Организация внутренних перевозок
Целесообразно будет рассмотреть на примере широко распространенного на горнодобывающих предприятиях железнодорожного транспорта.
Для расчета, выбора и построения графиков движения в первую очередь определяется продолжительность одного рейса для каждого маршрута по формуле 1.1
, (1.1)
где ТР - продолжительность одного рейса, мин;- протяженность маршрута, м;
UГР - средняя скорость движения электровоза с груженым составом, м/с;
UПОР - средняя скорость движения электровоза с порожним составом, м/с;
tМ.П - продолжительность маневров при погрузке состава, мин;
tМ.Р - продолжительность маневров при разгрузке состава, мин.
Число электровозов, необходимых для обслуживания каждого маршрута, определяется по формуле 1.2:
, (1.2)
где NЭ - необходимое число электровозов, шт.;
QСМ - сменный плановый грузопоток для данного маршрута, вагоны;
КН - коэффициент неравномерности грузопотока, учитывающий применяемые системы разработки, число очистных забоев в работе, удельный вес горной массы из проходческих работ в общем грузопотоке и другие факторы формирования грузопотока;
nВ - принятое на данном маршруте число вагонов в составе;
ТОП - время работы электровозов в течение смены по вывозке груза, мин.
Полученное расчетное число электровозов округляется до большего целого числа. Если такое округление приводит к существенной недозагрузке составов, объединяют два или более близко расположенных простых маршрутов в один сложный маршрут.
Для сложного маршрута необходимое число электровозов определяется суммированием значений, рассчитанных по формуле 1.2 для соответствующих простых маршрутов, с последующим округлением полученного результата до ближайшего целого числа в большую сторону.
Графики движения электровозных поездов строятся в прямоугольной системе координат, где по оси абсцисс откладывается текущее время рабочей смены, а по оси ординат - протяженность маршрута. Движение поездов на графике обозначается наклонными линиями, а стоянки и маневры - горизонтальными. Пример графика движения одного локомотиво-состава по простому маршруту изображен на рисунке 1.2.
Возможные варианты организации движения одного локомотиво состава по сложному маршруту (с несколькими погрузочными пунктами) определяется производственными возможностями и взаимным расположением обслуживаемых погрузочных пунктов.
Маршрут |
Длина, м |
Время рабочей смены, ч | ||||||
8 |
9 10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 | ||
Погрузочный пункт Околоствольный двор |
2000 1800 1600 1400 1200 1000 800 600 400 200 0 | |||||||
Публикации по экономике >>>
Заполнение формы персонифицированного учета ПУ-3
Не позднее
31 марта 2012 г. организации обязаны представить в органы Фонда социальной
защиты населения Министерства труда и социальной защиты Республики Беларусь
(далее - Фонд) сведения о каждом застрахованном лице за 2011 год по форме ПУ-3
"Индивидуальные сведения" (далее - форма ПУ-3). Обратим внимание на
основные моменты, которые нужно учитывать при заполнении и представлении форм
ПУ-3.
...
Коммерческое ценообразование
Цена в условиях рыночной экономики - важнейший экономический
параметр, характеризующий деятельность предприятия. Ценообразование в
общественном питании имеет свои особенности, связанные со спецификой
хозяйственной деятельности предприятия. В отличие от предприятий розничной
торговли, которые для покрытия расходов от реализации товаров включают торговую
надбавку в розничные цены, предприятия общественного питания ...